全世界网民买买买导致包裹数量激增 现在问题来了!

茂名资讯网 / 2018年01月14日 12:32

据英国广播公司 1 月 4 日报道,当资深的联合包裹服务公司司机 Thomas Chu 下班时,他已经接收并运送了数百个包裹,平均算下来每小时要停 16 次车,因为他的公司要赶上这一波网购高峰期。

在曼哈顿市中心能找到地方停车可是不小的胜利。据调查发现,货车司机可能会花上 60 分钟反复兜圈找车位。因此通常情况下,司机只能冒着被贴罚单的危险随地停车。

" 大多数时候,你没有其他办法。如果找不到停车位,就只好停在其他车旁边,"Thomas Chu 说道。

纽约一条人行道上堆满了快递盒。

根据必能宝公司的估计,2014 年至 2016 年,全球包裹量猛增近 50%,并有望在 2021 年前每年以 17%-28% 的速度增长。

快递数量的激增加深了人们对城市交通和污染的担忧。

强迫性反思

欧洲和亚洲的一些城市除了禁止快递在特定时间段送货之外,还建造了仓库集中配送,并提供数百万美元的资金鼓励企业采用更安静、更环保的设备。

华盛顿大学供应链运输和物流中心主任 Anne Goodchild 教授表示:" 相比于其他地方,城市不得不更多思考快递问题,因为我们看到了许多压力正以真实而紧迫的方式聚集在一起。"

曼哈顿,美国联合包裹服务公司送货司机 Thomas Chen 在他的运输车内。

" 目前,市政已经认识到了需要解决快递带来的种种问题。"

美国的在线销售额在整个零售贸易中占比仍然相对较小,约为 10%,相较而言,中国占比约为 15%,英国 17%,韩国 18%。

但美国的数据增长迅速,2018 年内有望增长至约 16%。

49 岁的 Thomas Chu 自 1990 年起开始在美国联合包裹服务公司工作。他观察到随着物流速度的提升以及人们购物习惯的改变,送往住宅的快递量增加了。

当他刚开始送货时," 没有人在网上买饮用水,而现在,顾客会在网上购买各种东西。"

环境压力

各家公司都在加大投资以满足在线业务需求,并增加周末的工作时间,安装新技术以提高发货速度。

像 Deliv 这样刚进入快递行业的公司会雇佣数千名季节工来帮忙处理假日的快递业务。

最近一个工作日,Thomas Chu 花了大约 30 分钟才从包裹中心到达送件的第一站—— Bryant 公园不远的一座办公大楼,因为街道上挤满了送件的货车。

为了迎合消费者需要,在线销售企业花费大量资金投入研发新设备和货机。

停好车后,他花了近两个小时把多个包裹送到大楼里。他并不是唯一的快递员:来自联邦快递和美国邮政局的工作人员也来来往往地送着包裹。

伦塞勒理工学院的教授 Jose Holguin-Veras 表示:" 快递业务给环境带来了很大的压力。"

公司解决方案

各公司正在试验提高交货效率的方法,并同时降低成本。

他们采取了诸如设立储物柜、在特定店铺采用电子摩托车等举措,并鼓励人们购买商品后到店自提。

亚马逊甚至开始销售智能锁,这种锁允许快递员把包裹放在家里,从而降低送货失败的几率。

但是 Holguin-Veras 教授表示,与送货到家有关的一系列问题不能仅靠私营部门解决。

" 这个问题太复杂了。单靠一个部门是很难解决的," 他说。

美国宾夕法尼亚州匹兹堡市,一辆联合包裹服务公司的电动车。

为了应对日益严重的交通拥堵,纽约市长宣布将在 2018 年秋天起,在特定时间段内将禁止快递在拥挤的街道通行。

纽约市的交通部希望这项禁令能促使 900 家企业将送货时间调整到非高峰时间——目前有 400 家企业参与其中。

纽约市交通部门雇员表示:" 我们面临的挑战是如何使整个系统高效运行。"

美国纽约市正在进行一项高峰时期不允许快递进入某些街区的试验。

其他解决办法

多个欧洲城市也采取了其他形式的应对措施。例如,伦敦的一家公交公司正在研究用公共汽车运送包裹的可能性。

Goodchild 教授表示,在美国,随着物流公司进一步私有化,海外一些先进想法可能很难在美国本土得到实施。Goodchild 教授正在西雅图与市政府官员和私人公司一起研究城市送货问题。

他们的工作重点是减少送货失败次数,并缩短快递人员在市内花费的时间。(编译 / 赵蕤诗)